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成都交通巨變之公路運輸


成都交通巨變之公路運輸

摘抄自成都物流協會出版《光榮與夢想》成都市物流行業慶祝新中國成立70周年大會紀念畫冊

 



   蜀道難,難于上青天。由于地處盆地的成都,自古以來交通就極為不便,貨物運輸全靠騾馬、雞公車、轎子、自行車和人力車。交通運力十分低下。直到192611日正式通車的成灌馬路,四川才有了通行汽車的公路。而這條簡陋的公路運輸效率十分低下,嚴重制約了成都經濟社會的發展。
  
    19491227日成都解放,在黨和政府的關懷下成都的公路交通發生了天翻地覆的變化,為促進成都的經濟繁榮,社會發展做出了巨大的貢獻。如今成都已是全國45個公路主樞紐城市之一,也是四川省高速公路網的重要支撐點。以成都為起訖點和經過成都的國道主干線有三條( G040二連浩特至河口、G055上海至成都和G055A上海至成都支線) ,其余國省干線公路13條,初步形成了貫穿成都東西南北的公路運輸主骨架,為成都與周邊地市州以及我國的西北、華北、華中、華南及西南其它地區的經貿往來創造了便捷的交通條件。


  根據成都市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要的要求成都將加快推進中心城區和天府新區(直管區)高速、快速路網建設。加密、擴容和改造市域高速、快速路及重要轉換節點網,啟動沙西線蜀源立交、驛都大道立交等繞城互通立交節點建設,推動繞城高速與成灌高速立交節點、成彭高速公路彭州收費站等市域高速公路立交節點擴能改造,實現市域高速路、快速路的有效銜接和高效轉換。到2020年,基本實現中心城區至各區()縣有2條及以上快速通道點對點連接,天府新區至近郊區縣有1條及以上快速通道點對點連接,近郊相鄰區縣之間至少有1條及以上快速通道點對點連接,中心城區各組團間半小時到達、市城內相鄰縣城間半小時連通。




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